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(转载)泛亚高铁下月开工 从昆明直抵新加坡  

2014-11-05 15:32:37|  分类: 国事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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泛亚高铁下月开工 从昆明直抵新加坡

中国铁路专家王梦恕20140509

(北京讯)中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕透露,纵贯东南亚的泛亚高铁今年6月就要开工,从云南昆明出发,南抵新加坡,成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

王梦恕前天接受《京华时报》专访介绍中国力推的跨境高铁线路进展情况,并在谈到泛亚高铁的建设时说,中国将从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸,再从缅甸向东,伸出一条支线去往泰国,另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。

至于中国规划的另外两条跨境高铁线路——欧亚高铁和中亚高铁,王梦恕说,两者的中国国内段或已开工,或正在推动,境外线路如何建设则处于谈判期。

欧亚高铁分别从中国新疆和东北出发,一南一北连通欧洲。王梦恕透露,就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言,由于需要经过俄罗斯,中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道,但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨,接驳上尚未谈妥。

与欧亚高铁相同,中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说,这条高铁线路经中亚、南欧前往德国,也就是古代的丝绸之路,以往中国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运,譬如中国要从德国进口先进设备,目前需要轮船运输,但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡,海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成,可以节省时间和成本,“通过高铁走陆路,中国到德国的货运可能只需短短五天”。

 

中国出资置换沿途国家资源

三条跨国高铁都在筹备当中。由于跨国高铁的建设涉及国家较多,其中就也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。

对此,王梦恕透露,这些跨国高铁的建设都有一个原则,由中国出资金、出技术、出设备去建设,建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中,中国将与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿,由此建立一个长效合作机制,以保障中国资源的使用。

王梦恕表示,中国目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作,通过“技术置换资源”的方式,一方面推动中国与周边诸国的连通,方便各国之间的贸易往来,另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口,利于油路、气路畅通。

王梦恕介绍,修建这三条高铁线路,中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工,建成后还将保证运营、培养人才。目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区,对高铁线路可能经过的地区进行勘探,与相关国家的洽谈也在进行中。

 

有意建亚美高铁直达美国

王梦恕还在专访中提到,在更远的未来,中方有意与俄罗斯、加拿大、美国合作,建设一条横跨白令海峡、长达上万公里的高铁,连接亚美两个大洲。

他说,这条铁路将从中国的东北出发一路往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道的方式穿过太平洋,抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,最终抵达美国。“现在已经在谈,这也是俄罗斯好多年的想法。”

王梦恕指出,修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道,这一海底隧道技术在修建福建通往台湾的高铁隧道中也会应用,从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍会采取中方出技术、出资金建设,与途经国家置换资源的方式推进,目前这一规划正在商讨中。

王梦恕说,这一线路初步估算约13000公里,如果建成,中国到美国将可以不再必须乘坐飞机,乘坐高铁可以观看沿途多国风光,而按照时速350公里的设计速度,中国旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。

中国高铁“走出去”战略已经推行五年,而上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注。不过,《京华时报》指出,中国修建这些国际高铁至少面临三个方面的挑战,包括巨额资金筹集问题、铁路运营管理难题和穿越复杂地质环境的技术挑战。

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